Chemin de fer, trains, univers ferroviaire

Malheureusement j'ai déjà vu ce genre d'annonce plusieurs fois et après maintenant quelques décennies, j'ai compris qu'elles ne font qu'annoncer l'approche d'une élection générale. C'est quand même un pas en avant vers la possible construction de la ligne, mais absolument rien n'est garanti.

J'aime les trains mais parce que je n'ai pas de voiture et dois les utiliser pour me déplacer. Je ne suis pas au courant des couts de construction, mais je suis au courant des services intermunicipaux qui stagnent ou diminuent d'année en année, dans tout le pays.

Le cas des trains est intéressant car le pays a littéralement été fondé sur ceux-ci. Le premier premier ministre de l'histoire du pays (Macdonald) a fait campagne sur l'idée de bâtir un chemin de fer transcontinental. C'était aussi une condition à l'adhésion de la Colombie-Britannique à la confédération. Après plusieurs scandales et environ 13 ans de construction, le premier train franchissait l'entièreté du pays. Ce qui est dommage c'est que l'expansion du réseau s'est toujours faite via des méga corporations comme le CPR ou le CNR, ou via des sociétés d'investissement, pour finalement aboutir avec le fédéral qui créa VIA Rail vers la fin des années 70, car le transport de passagers n'était évidemment plus rentable. Alors on se retrouve avec des corporations qui sont propriétaires de la vaste majorité des infrastructures, et donnent la priorité à la marchandise.

Par contre, on ne demande pas un nouveau chemin de fer avec des trains grande vitesse qui traversent le continent. On n'a pas à traverser de grandes étendues complètement vides. Ou pas trop. En 2016, le couloir concerné contenait 18 millions de personnes, soit la moitié de la population du pays, ainsi que 7 des 12 régions métropolitaines..

Pour se rendre d'un bout à l'autre du pays, c'est beaucoup plus logique de prendre l'avion. Mais pour se rendre d'une grande ou moyenne ville du corridor à une autre, là le train grande vitesse, ou même grande fréquence, devient beaucoup plus intéressant. Et pour revenir aux couts et la profitabilité, ça reste aussi absurde qu'on exige la rentabilité d'une infrastructure de transport comme un train, alors qu'on dépense des milliards dans l'entretien d'un gigantesque réseau routier et autoroutier qui lui, traverse le pays, et dont on n'exige pas la rentabilité. Les autoroutes qui transportent des gens dans leurs voitures ne sont pas profitables, c'est un "investissement". Et pourtant il faudrait qu'un train qui transporte des gens qui peuvent aussi contribuer à l'économie, lui, soit profitable. Et présentement ces trains-qui-devraient-être-profitable n'ont même pas la priorité de passage sur les rails.

Perso je me dis que peu importe les sommes, il faudra bien qu'on le fasse un jour. Là on ne fait que dépenser des milliards en études pour probablement revenir à la case départ dans quelques années. C'est maintenant que moi et des centaines de milliers d'autres personnes avons besoin de nous déplacer sans voiture. Pas dans peut-être 10 ou 15 ans après plusieurs études. On pourrait même commencer par donner la priorité aux passagers plutôt qu'aux marchandises! Ça prendrait pas 5 à 6 ans d'études avant de commencer la construction d'un méga projet sexy, et aiderait immédiatement.

Ce genre d'annonce est répétitif et décevant à chaque fois.

AJOUT: Une recherche rapide indique que l'annonce d'un train grande-vitesse au Canada, sous forme de rapport, plan ou de financement, a déjà été faite en 1995, 1998, 2008, 2014-2019 et 2021 (TGF).